Odbierz Voucher na 90 dni
Oglądaj mecze na żywo przez VPN
pixabayMax Verstappen przyjeżdża do Austin po dwóch kolejnych zwycięstwach w Formule 1. Podczas Grand Prix USA kluczowe może okazać się zużycie opon, a zmiana w doborze mieszanek daje Red Bullowi dodatkowe możliwości strategiczne.
W Austin dostępne będą trzy mieszanki opon
Pirelli przygotowało na weekend wyścigowy trzy rodzaje slicków: twarde C2, pośrednie C3 i miękkie C4. Miększe mieszanki zapewniają lepszą przyczepność i wyższą prędkość, ale szybciej tracą swoje właściwości. Zespoły będą więc musiały zdecydować, czy postawić na mocne tempo, czy na dłuższe przejazdy i rzadsze wizyty w alei serwisowej.
Najważniejsza zmiana w porównaniu z ubiegłym sezonem dotyczy najtwardszej dostępnej mieszanki. W 2025 roku kierowcy mieli do dyspozycji C1, a tym razem jej miejsce zajmie C2. Mieszanki C3 i C4 pozostają bez zmian, co zmniejsza różnice między trzema dostępnymi wariantami.
Tor w Austin mocno obciąża opony
Układ Circuit of The Americas stanowi wyzwanie zarówno dla przednich, jak i tylnych opon. Szybkie, następujące po sobie zakręty w pierwszym sektorze intensywnie obciążają przód samochodu. W dalszej części okrążenia tylne opony pracują mocno podczas przyspieszania po wolnych zakrętach, co zwiększa ryzyko przegrzania i utraty przyczepności.
Znaczenie ma również stan nawierzchni. Odcinek między zakrętami numer 9 i 11 został ponownie wyasfaltowany, natomiast pozostała część toru jest starsza i bardziej agresywna dla ogumienia. Pirelli spodziewa się z tego powodu dużej degradacji. W poprzedniej edycji niektórzy kierowcy kończyli przejazdy na mocno zużytych oponach.
Jazda na maksymalnym tempie przez każde okrążenie nie musi być najlepszym rozwiązaniem. Zbyt intensywne zużycie ogumienia na początku wyścigu może później doprowadzić do wyraźnego spadku tempa i wymusić dodatkowy pit stop.
Strategia jednego pit stopu najbardziej prawdopodobna
Według prognoz Pirelli najbardziej prawdopodobny jest scenariusz z jednym pit stopem. Twarde opony C2 mogą okazać się przydatne podczas długich przejazdów, ponieważ powinny zapewniać stabilne osiągi. Wysoka temperatura toru mogłaby jednak przyspieszyć ich zużycie i sprawić, że strategia dwóch postojów stanie się atrakcyjniejsza.
Drugi pit stop oznacza stratę czasu, ale pozwala założyć świeży komplet opon. Inżynierowie Red Bulla będą musieli ocenić, czy Verstappen zdoła odrobić czas stracony podczas postoju dzięki lepszemu tempu na nowym ogumieniu. Dłuższy przejazd ma sens tylko wtedy, gdy czasy okrążeń nie pogarszają się zbyt szybko.
W poprzednim sezonie Verstappen wygrał w Austin po strategii jednego postoju. Rozpoczął wyścig na oponach pośrednich, a na miękkie przeszedł na 33. okrążeniu. Mimo konieczności oszczędzania ogumienia w końcówce utrzymał prowadzenie. To pokazuje, że wykorzystanie miękkiej mieszanki może się sprawdzić, choć nie przesądza o strategii na tegoroczny wyścig.
Ważne będą dane z długich przejazdów
Podczas treningów zespoły będą analizować długie przejazdy, w których kierowcy pokonują wiele okrążeń na tym samym zestawie opon. Zebrane dane pomogą Red Bullowi ocenić tempo degradacji ogumienia w samochodzie Verstappena i wybrać odpowiedni moment na zmianę. Pojedyncze szybkie okrążenie nie daje pełnego obrazu jego wytrzymałości.
Szansa Verstappena na trzecie z rzędu zwycięstwo w Austin będzie w dużej mierze zależeć od tego, jak samochód RB22 poradzi sobie z oponami na dystansie wyścigu.
Kimi's Austin mission is as follows... 😮💨 Here is how he could claim the Drivers' Championship this weekend! 👀 #F1 #USGP https://t.co/cTS7HSRKbV
– Formula 1 (@F1) October 21, 2026
